مقام ایرانی: 70 درصد بندر بهشتی به دلیل عمل نکردن هندی‌ها به وعده‌های خود بی‌کار است

مدیرعامل انجمن صنفی شرکت‌های دریانوردی ایران با بیان اینکه ایران بیش از یک‌بار در دو دهه گذشته با عدم پایبندی به وعده‌های طرف هندی مواجه بوده است، احتمال دخالت مسائل سیاسی در این موضوع را مطرح می‌کند.

مدیرکل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان پس از سه سال تاخیر در امضای قرارداد بلندمدت ایران با هندی ها برای بهره برداری از بندر بهشتی چابهار، از تاریخ جدیدی برای امضای این قرارداد خبر داد و گفت: قرارداد بین ایران و هند در 5 بهمن ماه مصادف با روز چابهار امضا می‌شوند.پیش از این تاریخ های امضای قرارداد با اپراتور هندی اعلام شده بود اما هندی ها دعوت ایران را نپذیرفتند و پای میز مذاکره نیامدند.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در این خصوص به ایلنا گفت: با وجود اینکه در شهریور ماه گذشته برای وزیر بنادر و کشتیرانی هند دعوتنامه ارسال کردیم، اما کنفرانس چابهار در هند برگزار شد كه هندی‌ها به دنبال انعقاد این قرارداد هستند. کشور اما اصرار به امضای آن در چابهار داریم. به همین دلیل کمی تأخیر وجود داشت و اخیراً دعوتنامه جدیدی ارسال کردیم.

مسعود بل مه، مدیرعامل انجمن صنفی شرکت های دریانوردی ایران، در خصوص علت تاخیر سه ساله در عقد قرارداد با اپراتور هندی در بندر بهشتی چابهار به ایلنا گفت: لازم به ذکر است سرمایه گذار هندی خود را در نظر می گیرد. منافع خود را دارد و در محیطی که فعالیت و رقابت بخش تحت تأثیر قرار می گیرد سرمایه گذاری نمی کند.

وی افزود: موضوع دوم این است که بندر چابهار به دلیل بارهای مستمر از این بندر و همچنین عدم اتصال ریلی در حال حاضر جذابیتی ندارد.اینها حلقه های گمشده زنجیره ای هستند که سرمایه گذار برای دستیابی به بازگشت سرمایه به آنها روی می آورد.بل مه در خصوص ظرفیت فعال بندر بهشتی چابهار و اینکه آیا اپراتور هندی موظف به جذب کالا و بازاریابی به این بندر است، گفت: در حال حاضر حداکثر 30 درصد از ظرفیت بندر شهید بهشتی در حال استفاده است.

وی ادامه داد: در بسیاری از بنادر دنیا که تحت مدیریت بخش خصوصی و نظارت دولت در تصمیم گیری و عملیات اجرایی هستند، مسلم است که اپراتور اقدامات بازاریابی، افزایش فعالیت و تنوع سرمایه گذاری انجام می دهد، زیرا این اقدامات انجام می شود. از حفظ کار و بقای خود در آن بندر اطمینان حاصل کند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به شرایط حاکم بر بنادر کشور، ورود به دنیای بازاریابی امکان پذیر نیست، چرا که ما عوامل جذب رقابتی را نداریم. چه اپراتور رقابت کند یا نه، این دولت است که قیمت و مقدار کانتینری را که دریافت می کند تعیین می کند. بنابراین چیزی به نام رقابت وجود ندارد.