اولین قطار باری از روسیه از طریق قزاقستان و ترکمنستان وارد ایران شد

اولین قطار باری از روسیه از طریق قزاقستان و ترکمنستان وارد ایران شد

 نخستین قطار باری روسیه روز شنبه وارد بندر ابرین ایران شد که در گامی مهم برای تقویت روابط تجاری ایران و روسیه و آغاز سفرهای منظم قطار بین ایران، روسیه و کشورهای همسایه آسیای میانه آغاز شد.سفر قطار از منطقه ای در 900 کیلومتری شمال مسکو آغاز شد و از روسیه، قزاقستان و ترکمنستان عبور کرد و از گذرگاه «اینگه برون» وارد ایران شد. به گزارش خبرگزاری ایرنا، این سفر همچنین 12 روز طول کشید تا به بندر خشک ابرین ایران رسید.

قطار باری 62 کانتینر 40 فوتی را با کاغذ، خمیر کاغذ و مشتقات آن حمل می کند و عازم ایران و عراق است. ایرنا تصریح کرد: این دستاورد موفقیت بزرگی برای کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی «شمال-جنوب» و گامی مهم در راستای تقویت روابط تجاری ایران و روسیه و آغاز عملیات منظم سفرهای قطار بین ایران، روسیه و کشورهای همسایه آسیای مرکزی است. اقتصاد ایران و روسیه تحت فشار تحریم های غرب علیه آنها در رنج هستند.

در همین راستا، مرتضی جعفری، معاون عملیات بازرگانی شرکت راه‌آهن ایران، گفت: بندر خشک ابرین از خرداد ماه گذشته تاکنون 30 قطار باری دریافت کرده است که اولین آن از کشور چین بوده است. وی افزود: در حال حاضر برای توسعه این سرویس تلاش می کنیم و به کشورهایی که زیرساخت ریلی ندارند، کالا را با کامیون ارسال می کنیم. جعفری خاطرنشان کرد: هماهنگی با کشورهای منطقه و کشورهای مشترک المنافع در حال انجام است و تلاش می کنیم ایران را به مرکز اصلی صادرات، واردات و ترانزیت (ترانزیت) بین کشورهای همسایه تبدیل کنیم.

فرزانه صدیق وزیر راه و شهرسازی ایران نیز ماه گذشته گفت که دولت حتی با توجه به تحریم‌های غرب علیه ایران، اتصال کریدور شمال به جنوب (رشت - آستارا) را جزو اولویت‌های خود قرار داده است. وزیر امور خارجه نشستی که در باکو با حضور روسیه، آذربایجان و ایران برگزار شد را بسیار مهم توصیف کرد و گفت: برای اولین بار چنین نشستی با حضور نمایندگان جمهوری آذربایجان و روسیه برگزار می شود. وزیر کشور تاکید کرد: دیپلماسی حمل و نقل و کریدورها در حال حاضر در حال شکل گیری است و تلاش می شود خط ریلی چابهار - زاهدان تا پایان امسال تکمیل شود.

وی افزود: این پروژه به دلیل اهمیت بسیار مورد استقبال آذربایجان، روسیه و سایر کشورها قرار گرفته است، زیرا اتصال بندر چابهار به شبکه کریدورهای داخلی را تکمیل می کند که اثربخشی روش های ارتباطی و حمل و نقل را بسیار افزایش می دهد. سال گذشته کشورهای ایران، روسیه، قزاقستان و ترکمنستان توافقنامه‌ای را برای توسعه قابلیت‌های حمل‌ونقل در مسیر شرقی کریدور شمال-جنوب (INSTC) طی سال‌های 2024 و 2025 امضا کردند. وزارت حمل‌ونقل قزاقستان در آن زمان اعلام کرد که این توافقنامه اجازه می‌دهد حمل و نقل از طریق این کریدور به 20 میلیون تن و سالیانه 20 میلیون تن افزایش یابد. 2030.

این کریدور از شبکه ای از خطوط دریایی، زمینی و راه آهن به طول 7200 کیلومتر تشکیل شده است. از بمبئی در هند شروع می شود تا اقیانوس هند و منطقه خلیج را به دریای خزر متصل کند و از ایران می گذرد و سپس به سن پترزبورگ روسیه و از آنجا به شمال اروپا می رود و به پایتخت فنلاند، هلسینکی می رسد. این پروژه یکی از ارزان‌ترین مسیرهای بین قاره‌های آسیا و اروپا محسوب می‌شود و از این رو با کانال سوئز رقابت می‌کند، چرا که هزینه‌های حمل و نقل از طریق آن به ازای هر 15 تن 2500 دلار کاهش می‌یابد، علاوه بر این که طبق داده‌های ایران، تنها 14 روز طول می‌کشد در مقایسه با 40 روز از طریق کانال سوئز.

کاظم جلالی سفیر ایران در مسکو اکتبر گذشته گفته بود که 87 درصد از حجم مبادلات تجاری با روسیه از عوارض گمرکی تجاری دوجانبه معاف است. جلالی به افزایش مبادلات تجاری ایران و روسیه اشاره کرد که در سال 2023 به 650 میلیون دلار رسید و در سال 2024 به 1.8 میلیارد دلار رسید و پیش بینی کرد تا پایان سال 2025 به 3 میلیارد دلار برسد.